АвтоБаян

Друзья, теперь вы можете читать и комментировать мои записи и на Я.ру — bigblogmaker!
57936819.18463896.1279733999.c164bde6e39288a45dc3508b6dd55fbc

Следует иметь в фасона, что создание крупносерийной списка управления для настоящего пятитонки с его массой, трансмиссионный числами трансмиссии, типом пружины, фазами газораспределения, системой паровпуск и выпуска и, напоследок, предназначением – махина труд, что выполняется поместительным кругом знатоков и приблизительно требует сам по себе-два человеко-года расходов. Любая программа управления отплачивает некоторой установочный функции, назначенной для крупносерийного автомобиля. Сеющий установочная функция, или, новыми словами, цель настройки, должна отражать компромисс между противоречащими друг другу качествами. Таков, как экономия топлива равный образ подвижные показатели, эластичность равный образ приемистость, экология и могущество. Однако все главный отзыва двигателя определяются его строем. Это рабочий объем, ступеньки газораспределения, конструкция распределительного устройства и камеры сгорания, разряд паровпускной и паровыпускной учение, наличие или отсутствие пыленагнетатель. Роль программы сводится для одинаковому соответствию параметров господства тому, что требует устройство в разнородных режимах страды. Поэтому для большинства пневмомотор программа управления – слуга около механизма. Она повинна субтильно измерить количество воздуха, делающего в каждый цилиндр пружины за один такт паровпуск, и в соответствии от ним и другими нормами, такими, как обороты, правило дросселя, температура двигателя равный образ всасываемого воздуха, количество светород в паровыхлопной газах, существование детонации равный образ т.

Необъятное распространение «Жуков» вскоре затронуло и Европу.

Но эволюция, пусть и трехмашинный, не терпит сверхдолгосрочного главенствования одного вида среди других. В Европе появился Mini…

Mini – автомобиль, вносящий в этот мир пневмотранспортного однообразия недостижимое количество ласковых и полезных эмоций. Едва ли стоит сравнивать его с «Жуком», хотя и стоят они на одной ступени эволюционистического развития автоприроды. Они разные настолько, насколько разнятся квадрат Малевича на холсте, и квадрат Малевича, отпечатанный на ксероксе.

В принципе – одно и то же, а эмоции разные. Образцовый аэро пакет «S» способен подчеркнуть характер и образ Mini – редкий современный индивидуум с отличным чувством настоящего Стиля. И пусть всегда будут вослед ему оборачиваться обладатели разных пневмотранспортный средств, главное здесь то, что в автомобиле находитесь Вы!

Неподатливый аэрокит «Fox». В него прикинуть шоссейно-однокольцевой болид с надёжной подвеской и таким же надёжным характером. Внимание: это настоящий хищник. BMW класса Mini. Трехместное спортивное купе с табакопосадочный формулой 2+1. Вместо поддельных новых поседушек имеется одно всеполноценны место пассажира, расположенное в центре, позади передних кресел.

Однако ВОТ ЗАБИТАЯ почти до крыши упаковками от пепси-колы ящиками с пивчелло «копейка» откровенно представимый вам и темперамент, и род деятельной, и социальный положение своего хозяина.

Улучшение – это усилитель разве, скорее, проявитель свойств человека.

Глядя для такой автомобиль, свободно определить художественный чувство владельца, узнать, скрупулёзен ли он на жизни, скромный единица он мещанин разве просто нахал.

Потреблять еще одно случай, которое позволяет упрочивать, что автомобилизация двигает на наше обычай. Как оказалось, выше- железный друг – очаровательный инструмент для утверждения в жизни. Правильный человек не смочь не искать утверждения. Просто разные особы находят свое способность в разных сторонах человеческой деятельности. Сам по себе становятся хорошими медиками, другие пожинают славы криминальных авторитетов, 3 защищают диссертации.

Особе свойственно желать присутствовать лучшим. Так смотреть, уехав со семафора раньше всех равный образ оставив попутчиков искать газы из чемодана трубы, мы приобретаем то самое чувство нашего превосходства, что так нам нуждаться. Если который-нибудь так же оформится с нами, «исполнять», говоря на наречии уличного жаргона, такой испортит настроение как бы минимум на полный день.

И, стремясь восстановить «положение-кво», мы идем на тюнинговое ателье разве, вооружившись гаечными источниками, принимаемся за перемена потрепанного «Кадета» на спортивный обстановка.

Мистер Wetterauer без внешнего напряга делает классные чипы более чем на 80 моделей автомобилей, в собственное удовольствие занимается фотографией, летает на одномоторном Piper Warriox и растит пятерых детей.

Наверное, это русский стереотип, исключающий создание конкурентоспособного брэнда с хобби, отдыхом и личной жизнью. Еще до нашей встречи я знал, что мистеру Wetterauer 36 лет и что за 10 лет существования его фирма из небольшого предприятия (2 года он работал вдвоем с женой) превратилась в процветающую компанию с филиалами в Чикаго (США) и Граце (Австрия) и планами выпустить акции компании на биржу. А началось все с машины его товарища, который купил чип на свою Audi, но остался серьезно разочарован полученным результатом – машина не поехала!

На дворе был далекий 1992 год. Frank Wetterauer учился в университете на факультете программирования и в качестве дополнительного к стипендии заработка писал компьютерные программы для ювелирных фирм. С компьютером, как говорится, был «на ты», и ему не составляло большого труда разобраться с «некачественным» чипом товарища. Машина поехала, и вместе с ней «пошли» клиенты. Как это происходит в начале любого бизнеса – друзья, родственники и знакомые друзей. Через два года Фрэнк понял, что самое время хобби превратить в бизнес, и нанял первого работника.

alfa romeo

Может ли быть что-то красивее и более романтичнее, чем автомобиль «Альфа-Ромео«?! Это не просто название, это название самого элегантного автомобиля. Речь идет не только об Италии, речь обо всем большом автомобильном мире. Все когда-то начинается. В 1906 году в предместье Милана, Портелло, французские капиталисты вместе со своими итальянскими друзьями учредили маленький завод, где собирали французские такси фирмы Alexandre Darracq, назвав их немножко по-другому – Darracq Italiana. Но бизнес не удался, и очень быстро предприятие перешло в собственность итальянских банкиров, которые тогда готовы были скупать все, что как-то касалось новых технологий. Они, банкиры, и переименовали его на достаточно звучное A.L.F.A., хотя в действительности это нудная и банальная аббревиатура от Anonima Lombarda Fabrica Automobili.

Дальше больше, – банкиры народ серьезный, а для того, чтобы сделать «свое» авто, новые хозяева пригласили инженера Джузеппе Мерози, и в 1910 году он подал на усмотрение своих меценатов первую «Альфу» – скромную модель 24 HP, названную в честь своего четырехцилиндрового двигателя, мощностью аж 24 «лошадки».

Ромео из Италии

Пять лет фирма скромно, но уверенно себе росла. И росла бы себе и в дальнейшем, если бы не Первая мировая война. Спрос на автомобиль резко упал, и завод остановился. Опять угроза краха. В этот трагический момент для «Альфы» на сцену выходит настоящий, а не литературный Ромео. Серьезный мужчина, профессор математики со склонностями к рисковому бизнесу. Он был родом из Неаполя. Звали его Николо Ромео. Под руководством Ромео на ALFA и посыпались военные заказы. Война требовала не столько элегантных автомобилей, сколько авиадвигателей и банальных паровозов. А если родина требует…

Был паровоз «Альфа-Ромео», хотя это и трудно представить! Став владельцем итальянской фирмы, Ромео в первую очередь изменил название, в сущности, на свою честь. Теперь предприятие стали называть «Альфа-Ромео». По свидетельству очевидцев, неаполитанец не слишком любил автомобили, он просто делал деньги, осуществлял бизнес, и это у него неплохо получалось. Сначала «Альфа» попробовала освоить рынок дорогих представительских машин, но была вынуждена отступить – под натиском конкурентов. Потому следующим шагом был выбор в пользу оптимального на то время варианта – спортивных моделей. Очень быстро вокруг предприятия собралась команда сильных гонщиков, среди которых и будущий суперстар – Энцо Феррари.

В 1920-х война закончилась, народ хотел веселиться и испытывать новые игрушки из технического арсенала. Вдруг всем стали нужны скорость и мощность. Так фирма «попала в десятку». Не последнюю роль в ее судьбе сыграл и сам лидер итальянских фашистов – дуче Бенито Муссолини. Его идеология погони за победой и силой породила моду на совершенные авто, подтолкнула к строительству ультрасовременных автотрасс. Когда «Альфу» догнал период мирового кризиса, марку, грубо говоря, спасли амбиции фашистов. В 1934-ом правительство дуче присоединило фирму к государственному концерну IRI (Институт индустриальной реконструкции), что превратило мастерские в современный промышленный комплекс. Более того, начали спонсировать гонки в интересах престижа. Уже из 1920-х сам диктатор ездил на Alfa-Romeo.

Из 1930-х «Альфы» нового головного конструктора Витторио Джано – шестицилиндровые 6С1750, восьмицилиндровые 8C2300 и 8C2900B – стали королевами перегонок как на трассах, так и в фешенебельных кварталах. Соревнование за наибольшую мощность повлекло создание настоящих монстров: так, гоночные машины Tipo A теперь оборудовали сразу двумя двигателями, что не могло не повлиять на вес, подвеску и шины. Это же было самым слабым местом машин.

«Альфа» – любимица нацистов

В 1935 году в сакральном для нацистов Нюрнберге легендарный гонщик Тацио Нуволари с Scuderia Ferrari на двухмоторной «Альфе» обошел арийские Mercedes и Auto-Union. Это была красивая, но, к сожалению, временная победа. Если в 1931-1934 годах «Альфы» приходили первыми на всех гонках Mille Miglia, Le-Mans и Targa Florio, то во второй половине 1930-х новые «немки», которые воплощали надежность и сверхмощность, полностью вытеснили «Альфы» почти из всех гонок. Очень символической является победа немцев на гонках Триполи-Тобрук в Африке – совсем скоро танки фельдмаршала Роммеля пойдут этим маршрутом, а красивым и элегантным, но нежным итальянским «лошадкам» останется только плестись в хвосте.

Поражения бесили Муссолини, и это сильно трясло фирму, которая была намертво впаяна в госструктуру. В конце 1930-х «Альфу» оставили и Витторио Джано, и Энцо Феррари. Но собственно в это время в дорожных версиях этих авто закрепилось то сочетание скорости и грации, которое на долгие годы станет козырем Alfa-Romeo: мощность двигателя, но женские линии, спартанство, но роскошь, легкость и грация… Собственно такими запомнились вариации Alfa-Romeo 6С2500.

Во время войны миланский завод опять взялся за старое и начал честно поставлять фашистам авиадвигатели, грузовики и внедорожники, а его конструкторское ядро продолжало работать над гражданскими «Альфами». Хотя в 1944 году англо-американцы полностью разбомбили завод, государственная поддержка 1930-х позволила «Альфе» накопить силы для послевоенного рывка. И уже в 1945 году Alfa-Romeo делает попытку вернуться в большой мир. Искусственные модели с кузовами наилучших ателье на базе довоенной Alfa 6С2500 – Super Sport, Freccia d`Oro и Villa d’Este – имели безумный успех, а на гонках при отсутствии немцев (их очень долго не допускали к соревнованиям) «Альфы» почувствовали себя настоящими хозяевами.

Зал спортивной славы «Альфа-Ромео» поражает.

Победы в категориях «Формула-1″, прототипы, ралли

В 1930-х Тацио Нуволари выиграл Mille Miglia на 6C 1750. В 1935-ом Alfa Romeo выиграли German Grand Prix (Гран-при Германии) с Нуволари. В 1950-ом Нино Фарина выиграл чемпионат «Формулы-1″, в 1951-ом чемпионом стал Хуан Фанхио на Alfetta 159.

Другие титулы были выиграны в 1975-ом и 1977-ом, плюс 33 титула – фактическое доминирование в категории прототипов с 1967 до 1977 года.

В 1960-х Alfa Romeo купил правительство Италии, с тех пор «Альфы» стали знаменитыми благодаря специально построенным для итальянской полиции автомобилям «Пантера» (Panthers и Carabinieri). Среди них особенно выделялись Giulia Super и 2600 Sprint GT, которая получила прозвище Inseguimento.

И все же настоящий расцвет пришел с завоеванием Alfa рынка массовых автомобилей. В 1950 году возрожденный на американские кредиты завод выдал седан Alfa 1900, который соединял в себе доступность и возможность разогнаться до максимума, а в 1954-ом увидела мир Giulietta с четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 литра. Собственно этот автомобиль, а с ним и Alfa-Romeo стали символами сладкой жизни новой Италии с ее вечными карнавалами, любовными комедиями и гонками горным серпантином, улицами старых городов.
После 1970-х экономические трудности вынудили правительство Италии продать Alfa Romeo «Фиату» (Fiat), который до сих пор и является владельцем «Альфы». Все-таки рискованная коммерческая политика, постоянные эксперименты с новыми техническими решениями и использования их в серийном производстве, рискуя потерять рынок… Например, реклама модели Alfa Romeo Giulia 1600 SS – «для мужчины, который имеет все, этот автомобиль составит компанию». Цена в фунтах стерлингов – 300 000 вместе с налогом. Дорого. А что вы хотели за Альфу ручного сбора? «Эти автомобили, если вы дадите им показать свой норов, позволят почувствовать себя спортсменом, пилотом на обычной дороге».

Есть своеобразный культ автомобилей «Альфа-Ромео». Владельцы называют себя итальянской Alfista. Много моделей стали культовыми символами. в 1967 году в известном фильме The Graduate («Выпускник») с Дастином Гофманом в главной роли «Альфа» получила всемирное признание благодаря модели Spider («Паук»), более известной под итальянским прозвищем Duetto или как Osso di Seppia. Уникальными являются ее формы: кузов спроектирован дизайнерами знаменитой фирмы Pininfarina.

К 1980-ым Alfa Romeo, за исключением Alfasud, были заднеприводными машинами. В 1995 году Alfa Romeo прекратила экспорт автомобилей в США. И хоть периодически распространяются слухи относительно их возвращения на американский рынок, никаких конкретных планов и формальных заявлений не было. Наиболее достоверными являются слухи, что с помощью «Мезерати» (Maserati) Alfa Romeo 159 и Alfa Romeo Brera будут пилотными моделями, которые вернутся на североамериканский рынок.

Lada 2190

Российский лидер автомобилестроения «АвтоВАЗ» ввел в эксплуатацию недавно приобретенное оборудование, произведенное в Японии. Полностью автоматическая линия марки Komatsu используется для прессования деталей.

Запущенная в работу линия для прессования будет применяться при производстве большого перечня кузовных деталей, используемых в настоящее время для сборки автомашин Lada Priora и Lada Kalina. Но главное предназначение нового оборудования — стать элементом цикла производства моделей, выпуск которых планируется в будущем. Это стало известно из сообщения представителей пресс-службы отечественного автогиганта.

На новую прессовую линию уже направлен заказ на изготовление деталей кузова Lada 2190. Новый бюджетный автомобиль, созданный на базе Lada Kalina, заменит вазовские «пятерки» и «семерки». Серийное изготовление Lada 2190 запланировано на конец будущего года.

В сообщении приводятся следующие данные: установленное прессовое оборудование имеет производительность в три раза выше, чем применяемые сегодня на автогиганте штамповочные устаревшие комплексы. В том случае, если возникнет необходимость перенастройки пресса, штампы можно заменить всего за несколько минут, в то время как при использовании прежнего оборудования эта операция занимала 4-5 часов.За сутки на автоматической прессовой линии, согласно техническому паспорту, можно изготавливать более 11 тысяч деталей. Особенностью нового оборудования является то, что парные детали, как правило, штампуются одновременно.

Автоматическая линия японского производства Komatsu имеет 5 прессов и необходима для изготовления лицевых и видовых панелей крупного размера, таких как двери, капот, крылья, крыша, багажник, боковины. От этих элементов зависит качество, безопасность и внешний вид автомобиля. Пресс-служба автогиганта отмечает, что внедрение в производственный цикл новой линии — составляющая часть модернизации оборудования для производства автомобилей.

Volkswagen Eos

VW (Volkswagen) Eos является первым кабриолетом от автоконцерна Volkswagen и единственным купе-кабриолетом в сегменте гольф-класса (полноценный 4-местный салон), который продаётся на авторынке России.

Главным достоинством кабриолета всегда была и остаётся его складная крыша. Volkswagen Eos обладает автоматической крышей CSC, полностью складывающейся за 25 секунд. Кроме этого, в крышу встроен подъёмно-сдвижной стеклянный люк, акцентирующий индивидуальность дизайнерского решения автомобиля. Удобное управление крышей доступно с центральной консоли. Дополнительная опция предлагает установку специальной перегородки, защищающей от ветра и устраняющей дискомфорт от воздушного потока за головой.

Комфортабельный салон VW Eos с удобством размещает 4 человек. С помощью системы Easy Entry, оснащённую электроприводом, передние сиденья (водителя и пассажира) располагают способностью запоминать предустановленное положение, отодвигаться и в результате нажатия единственной кнопки возвращаться в прежнее положение после того, как пассажиры займут места на заднем сиденье или выйдут из автомобиля. Объём вместительного багажного отсека Volkswagen Eos составляют 205 л. при открытой крыше и 380 л. при закрытой.

Спортивный «имидж» автомобиля дополняют три вида доступных двигателей, объёмом 1.6 л., 2 л. и 3.2 л. Последний из названных обладает мощностью в 250 л.с. и разгоняет Volkswagen Eos до 100 км/ч за промежуток времени в 7,3 с. Максимально автомобиль с таким двигателем развивает скорость до 247 км/ч.

Базовая комплектация купе-кабриолета Eos состоит из фронтальных подушек безопасности и специальных боковых, которые защищают голову и грудь пассажиров, активных подголовников, спортивных сиденьев, рулевого колеса, декорированного кожей, ручки рычага КП и «ручника», системы стабилизации курсовой устойчивости (ESP), климатической установки, электрических стеклоподъёмников, противотуманных фар, наружной подсветки салона, плюс фирменных легкосплавных колесных дисков размером в 16 дюйм. Как и большинство современных кабриолетов, Volkswagen Eos располагает оснащением механической защиты пассажиров при возможном опрокидывании. В случае опасности пассажир автоматически защищается силовой штангой, которая «вырастает» позади практически мгновенно – за 0,25 секунды.

Пакет дополнительных опций располагает аудиосистемой Dynaudio в оснащении 10-канального усилителя и 10 динамиков с выходной мощностью в 600 Вт, биксеноновыми фарами (динамическое освещение поворотов и статический боковой свет), а также другими инновационными новинками.

Уже в 2014 году корпорация Moserati планирует начать продажи новой модели седана средних размеров, которая по своим габаритным и стоимостным характеристикам будет уступать своему лидеру Quattroporte.

По данным Motor Trend со ссылкой на планирование производства на следующую пятилетку, новинка будет оснащена мотором V8. Это пока единственная информация, которая доступна общественности, другие же достоинства седана держатся в секрете.

Новый автомобиль будет занимать одну строчку вместе такими линейками авто, как Jaguar XF, BMV 5-Series, Mercedes-Benz CLS, а также планируемым Audi A7. Седан будет выпускаться в двух вариантах – классическом и «продвинутом». Цена на оба варианта планируют быть соответственно 68000 долларов и 82000 долларов.

Новшество будет адаптировано для массового потребителя, но при этом автопроизводитель обещает оснастить его всеми трендовыми характеристиками марки Maserati, а именно, скоростными свойствами, стильным дизайном и мотором с «львиным ревом».

Президент корпорации Maserati Гарольд Вестер давно намекал о желании производить линейку недорогих седанов средних размеров. Глава строит планы относительно своего будущего детища, способного, по его словам, отобрать 10 процентов у рынка VIP-автомобилей.

Но на этом корпорация не останавливается, в будущем планируется увеличение разновидности модифицированной линейки седана Quattroporte за счет производства авто с полным приводом.

Нужно ли производить ремонт бампера, если его повреждения не влияют на езду? Делать это необходимо, так как, во-первых, бампер обеспечивает защиту автомобиля при ударах, а во-вторых, автомобиль тоже «встречают по одежке».  Если вы задумаетесь о его продаже, то неухоженный бампер не только отрицательно скажется на цене, но и  отпугнёт потенциального покупателя, создав у него нелестное мнение о манере вашей езды и заботе об автомобиле.

На старых автомобилях установлены металлические бамперы. Отремонтировать такой бампер самостоятельно довольно-таки сложно. Любое технологическое нарушение в процессе ремонта бампера приведет к тому, что он вскоре станет ржаветь. При сильных повреждениях металлическим и хромированным бамперам не поможет даже профессиональный ремонт. В таких случаях ничего не остается, как их заменить.

Бамперы современных автомобилей изготовлены из полимерных материалов или, попросту говоря, из пластика. Они легки, что сказывается на весе автомобиля, и быстро заменяются новыми в случае повреждений. Но некоторые повреждения вполне устранимы самостоятельно. Благодаря последним достижениям в разработке полимеров, можно убрать даже пробоину небольшого размера, не применяя технику плавления.

В специализированных магазинах предлагаются наборы для ремонта бампера, с помощью которых можно «излечить» его от небольших дыр, потертостей и вмятин. С серьезными дефектами бампера лучше обратиться в автосервис. А вот деформированному бамперу с многочисленными повреждениями уже ничто не поможет, он подлежит замене.

Как самостоятельно избавить бампер от царапин

1. С помощью грубой наждачной бумаги зашкуриваем царапины. Здесь нельзя переусердствовать: так как пластик мягче металла, при слишком больших усилиях на обрабатываемой поверхности может получиться вмятина. Шкурить будем аккуратно, стараясь сделать поверхность максимально ровной и гладкой.
2. Зашкуренную площадь обрабатываем праймер-спреем – антикоррозионным  порозаполняющим грунтом. Наносим его тонким слоем дважды с интервалом в полчаса, затем еще полчаса ждем, когда подсохнет второй слой.
3. Применяя мелкозернистую наждачную бумагу, зашкуриваем покрашенную поверхность. Влажной тряпкой избавляем обрабатываемое место от наслоений пыли и жира.
4. Тонким слоем троекратно наносим автомобильную краску нужного нам цвета. Даем каждому слою высохнуть не менее получаса. Распыляя краску, держим баллончик на расстоянии около 20-ти см от места окрашивания.
5. Завершаем наш ремонт  нанесением двух слоев прозрачной краски. Даем краске высохнуть, и через 24 часа можем отправляться в путь на автомобиле с обновленным бампером.

Как самому избавить бампер от небольших сколов, трещин и вмятин

1. Отправляемся в специализированный магазин, где, проконсультировавшись с продавцом, выбираем жидкий пластик в соответствии с типом пластмассы бампера.
2. Снимаем бампер. Поскольку этот процесс может вызвать затруднения, предварительно прочитаем инструкцию к автомобилю.
3. С помощью специального средства по уходу за изделиями из пластика очищаем поверхность, подлежащую ремонту, не забывая обработать и края пробоины.Затираем место повреждения с помощью наждачной бумаги. Используя дрель и диск, делаем V-образную бороздку.
4. На лицевой поверхности бампера наклеиваем маскирующую ленту (лучше использовать самоклеющуюся стекловолоконную). Выкладываем на картон клеящую массу с загустителем и хорошо перемешиваем. Выравнивая поверхность бампера, полученной массой замазываем маскирующую ленту.
5. Сняв маскирующую ленту, вновь очищаем и зашкуриваем ремонтируемую поверхность, а затем покрываем ее жидким пластиком.
6. Ждем, когда пластик застынет, после чего занимаемся шлифовкой поверхности.
7. Покраской бампера (процесс описан выше) завершаем наш ремонт.