alfa romeo

Может ли быть что-то красивее и более романтичнее, чем автомобиль «Альфа-Ромео«?! Это не просто название, это название самого элегантного автомобиля. Речь идет не только об Италии, речь обо всем большом автомобильном мире. Все когда-то начинается. В 1906 году в предместье Милана, Портелло, французские капиталисты вместе со своими итальянскими друзьями учредили маленький завод, где собирали французские такси фирмы Alexandre Darracq, назвав их немножко по-другому – Darracq Italiana. Но бизнес не удался, и очень быстро предприятие перешло в собственность итальянских банкиров, которые тогда готовы были скупать все, что как-то касалось новых технологий. Они, банкиры, и переименовали его на достаточно звучное A.L.F.A., хотя в действительности это нудная и банальная аббревиатура от Anonima Lombarda Fabrica Automobili.

Дальше больше, – банкиры народ серьезный, а для того, чтобы сделать «свое» авто, новые хозяева пригласили инженера Джузеппе Мерози, и в 1910 году он подал на усмотрение своих меценатов первую «Альфу» – скромную модель 24 HP, названную в честь своего четырехцилиндрового двигателя, мощностью аж 24 «лошадки».

Ромео из Италии

Пять лет фирма скромно, но уверенно себе росла. И росла бы себе и в дальнейшем, если бы не Первая мировая война. Спрос на автомобиль резко упал, и завод остановился. Опять угроза краха. В этот трагический момент для «Альфы» на сцену выходит настоящий, а не литературный Ромео. Серьезный мужчина, профессор математики со склонностями к рисковому бизнесу. Он был родом из Неаполя. Звали его Николо Ромео. Под руководством Ромео на ALFA и посыпались военные заказы. Война требовала не столько элегантных автомобилей, сколько авиадвигателей и банальных паровозов. А если родина требует…

Был паровоз «Альфа-Ромео», хотя это и трудно представить! Став владельцем итальянской фирмы, Ромео в первую очередь изменил название, в сущности, на свою честь. Теперь предприятие стали называть «Альфа-Ромео». По свидетельству очевидцев, неаполитанец не слишком любил автомобили, он просто делал деньги, осуществлял бизнес, и это у него неплохо получалось. Сначала «Альфа» попробовала освоить рынок дорогих представительских машин, но была вынуждена отступить – под натиском конкурентов. Потому следующим шагом был выбор в пользу оптимального на то время варианта – спортивных моделей. Очень быстро вокруг предприятия собралась команда сильных гонщиков, среди которых и будущий суперстар – Энцо Феррари.

В 1920-х война закончилась, народ хотел веселиться и испытывать новые игрушки из технического арсенала. Вдруг всем стали нужны скорость и мощность. Так фирма «попала в десятку». Не последнюю роль в ее судьбе сыграл и сам лидер итальянских фашистов – дуче Бенито Муссолини. Его идеология погони за победой и силой породила моду на совершенные авто, подтолкнула к строительству ультрасовременных автотрасс. Когда «Альфу» догнал период мирового кризиса, марку, грубо говоря, спасли амбиции фашистов. В 1934-ом правительство дуче присоединило фирму к государственному концерну IRI (Институт индустриальной реконструкции), что превратило мастерские в современный промышленный комплекс. Более того, начали спонсировать гонки в интересах престижа. Уже из 1920-х сам диктатор ездил на Alfa-Romeo.

Из 1930-х «Альфы» нового головного конструктора Витторио Джано – шестицилиндровые 6С1750, восьмицилиндровые 8C2300 и 8C2900B – стали королевами перегонок как на трассах, так и в фешенебельных кварталах. Соревнование за наибольшую мощность повлекло создание настоящих монстров: так, гоночные машины Tipo A теперь оборудовали сразу двумя двигателями, что не могло не повлиять на вес, подвеску и шины. Это же было самым слабым местом машин.

«Альфа» – любимица нацистов

В 1935 году в сакральном для нацистов Нюрнберге легендарный гонщик Тацио Нуволари с Scuderia Ferrari на двухмоторной «Альфе» обошел арийские Mercedes и Auto-Union. Это была красивая, но, к сожалению, временная победа. Если в 1931-1934 годах «Альфы» приходили первыми на всех гонках Mille Miglia, Le-Mans и Targa Florio, то во второй половине 1930-х новые «немки», которые воплощали надежность и сверхмощность, полностью вытеснили «Альфы» почти из всех гонок. Очень символической является победа немцев на гонках Триполи-Тобрук в Африке – совсем скоро танки фельдмаршала Роммеля пойдут этим маршрутом, а красивым и элегантным, но нежным итальянским «лошадкам» останется только плестись в хвосте.

Поражения бесили Муссолини, и это сильно трясло фирму, которая была намертво впаяна в госструктуру. В конце 1930-х «Альфу» оставили и Витторио Джано, и Энцо Феррари. Но собственно в это время в дорожных версиях этих авто закрепилось то сочетание скорости и грации, которое на долгие годы станет козырем Alfa-Romeo: мощность двигателя, но женские линии, спартанство, но роскошь, легкость и грация… Собственно такими запомнились вариации Alfa-Romeo 6С2500.

Во время войны миланский завод опять взялся за старое и начал честно поставлять фашистам авиадвигатели, грузовики и внедорожники, а его конструкторское ядро продолжало работать над гражданскими «Альфами». Хотя в 1944 году англо-американцы полностью разбомбили завод, государственная поддержка 1930-х позволила «Альфе» накопить силы для послевоенного рывка. И уже в 1945 году Alfa-Romeo делает попытку вернуться в большой мир. Искусственные модели с кузовами наилучших ателье на базе довоенной Alfa 6С2500 – Super Sport, Freccia d`Oro и Villa d’Este – имели безумный успех, а на гонках при отсутствии немцев (их очень долго не допускали к соревнованиям) «Альфы» почувствовали себя настоящими хозяевами.

Зал спортивной славы «Альфа-Ромео» поражает.

Победы в категориях «Формула-1″, прототипы, ралли

В 1930-х Тацио Нуволари выиграл Mille Miglia на 6C 1750. В 1935-ом Alfa Romeo выиграли German Grand Prix (Гран-при Германии) с Нуволари. В 1950-ом Нино Фарина выиграл чемпионат «Формулы-1″, в 1951-ом чемпионом стал Хуан Фанхио на Alfetta 159.

Другие титулы были выиграны в 1975-ом и 1977-ом, плюс 33 титула – фактическое доминирование в категории прототипов с 1967 до 1977 года.

В 1960-х Alfa Romeo купил правительство Италии, с тех пор «Альфы» стали знаменитыми благодаря специально построенным для итальянской полиции автомобилям «Пантера» (Panthers и Carabinieri). Среди них особенно выделялись Giulia Super и 2600 Sprint GT, которая получила прозвище Inseguimento.

И все же настоящий расцвет пришел с завоеванием Alfa рынка массовых автомобилей. В 1950 году возрожденный на американские кредиты завод выдал седан Alfa 1900, который соединял в себе доступность и возможность разогнаться до максимума, а в 1954-ом увидела мир Giulietta с четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 литра. Собственно этот автомобиль, а с ним и Alfa-Romeo стали символами сладкой жизни новой Италии с ее вечными карнавалами, любовными комедиями и гонками горным серпантином, улицами старых городов.
После 1970-х экономические трудности вынудили правительство Италии продать Alfa Romeo «Фиату» (Fiat), который до сих пор и является владельцем «Альфы». Все-таки рискованная коммерческая политика, постоянные эксперименты с новыми техническими решениями и использования их в серийном производстве, рискуя потерять рынок… Например, реклама модели Alfa Romeo Giulia 1600 SS – «для мужчины, который имеет все, этот автомобиль составит компанию». Цена в фунтах стерлингов – 300 000 вместе с налогом. Дорого. А что вы хотели за Альфу ручного сбора? «Эти автомобили, если вы дадите им показать свой норов, позволят почувствовать себя спортсменом, пилотом на обычной дороге».

Есть своеобразный культ автомобилей «Альфа-Ромео». Владельцы называют себя итальянской Alfista. Много моделей стали культовыми символами. в 1967 году в известном фильме The Graduate («Выпускник») с Дастином Гофманом в главной роли «Альфа» получила всемирное признание благодаря модели Spider («Паук»), более известной под итальянским прозвищем Duetto или как Osso di Seppia. Уникальными являются ее формы: кузов спроектирован дизайнерами знаменитой фирмы Pininfarina.

К 1980-ым Alfa Romeo, за исключением Alfasud, были заднеприводными машинами. В 1995 году Alfa Romeo прекратила экспорт автомобилей в США. И хоть периодически распространяются слухи относительно их возвращения на американский рынок, никаких конкретных планов и формальных заявлений не было. Наиболее достоверными являются слухи, что с помощью «Мезерати» (Maserati) Alfa Romeo 159 и Alfa Romeo Brera будут пилотными моделями, которые вернутся на североамериканский рынок.